Otospeed.id – Bekasi. Koizumi kembali menghadirkan inovasi terbaru pada lini gear sprocket untuk menjawab kebutuhan para pembalap dan penghobi motor performa tinggi, khususnya motocross. Melalui pengembangan yang telah melewati berbagai tahapan riset dan pengujian, gear sprocket Koizumi kini hadir dengan spesifikasi terbaru yang menawarkan kombinasi lebih kuat, performa lebih gacor, namun tetap mempertahankan bobot yang ringan.
Penyempurnaan ini dilakukan sebagai bagian dari proses upgrade spesifikasi dari aplikasi motor KTM250 menuju KTM 450, dimana motor tersebut memiliki tenaga dan torsi lebih besar sehingga membutuhkan komponen drivetrain dengan ketahanan lebih tinggi.
Dilihat dari sisi material Koizumi tetap memilih material premium, dengan mempertahankan penggunaan material Alloy Billet 6061-T6, material berkualitas tinggi yang telah dikenal memiliki rasio kekuatan terhadap bobot yang sangat baik. Namun, pada versi terbaru ini terdapat penyempurnaan pada konstruksi dengan penambahan ketebalan material di area lubang baut.
Perubahan tersebut membuat sprocket memiliki daya tahan yang lebih baik terhadap beban puntir dan hentakan tenaga besar, terutama saat digunakan pada motor berperforma tinggi maupun dalam kondisi balap yang ekstrem. Dan pada gelaran Kejurnas MX Round 4 kali ini gear sprocket anyar ini juga telah di uji langsung pada motor Delvintor Alfarizi dengan hasil yang sangat memuaskan.
Tidak hanya memperkuat struktur, Koizumi juga melakukan revisi pada desain gigi sprocket. Desain mata gear jadi lebih optimal dengan bentuk mata gear dibuat sedikit lebih besar, sementara celah antar gigi diperdalam. Dengan desain ini tentu kontak rantai dengan sprocket menjadi lebih optimal, kemudian penyaluran tenaga lebih efisien.
Keunggulan lain dari desain anyar ini membuat pelepasan lumpur, pasir, maupun kotoran menjadi lebih baik saat digunakan di lintasan motocross maupun grasstrack, sehingga ini akan mengurangi potensi slip, dan akselerasi terasa lebih responsif dan gacor. Hasilnya, performa motor menjadi lebih maksimal baik saat keluar tikungan maupun ketika melakukan akselerasi di trek lurus.
Pembaruan terbesar juga hadir pada proses finishing. Koizumi meningkatkan lapisan Natural Hard Anodizing dari sebelumnya 15–20 mikron menjadi 25–30 mikron. Lapisan anodizing yang lebih tebal ini menghasilkan permukaan sprocket dengan tingkat kekerasan yang lebih tinggi sehingga lebih tahan terhadap gesekan rantai, ketahanan aus meningkat secara signifikan, umur pakai menjadi lebih panjang, dan mampu menghadapi beban ekstrem pada motor dengan tenaga besar.
Meski mengalami peningkatan kekuatan di berbagai sektor, Koizumi tetap berhasil mempertahankan karakter utamanya, yaitu bobot yang ringan. Hal ini menjadi keunggulan penting karena mampu mengurangi massa berputar (rotating mass), sehingga motor tetap memiliki respons akselerasi yang cepat tanpa mengorbankan durabilitas. | BL@CK_DJ
